ความล้มเหลวส่วนใหญ่ของรถยนต์ไม่ได้เริ่มต้นด้วยส่วนประกอบที่หักทันที มันเริ่มต้นก่อนหน้านี้มาก ในขณะที่เครื่องจักรของคุณยังคงทํางานปกติ และให้ผลิตภาพเต็มที่ในสถานที่
เครื่องขุดของคุณยังคงติดตามอย่างราบรื่น เครื่องขุดของคุณยังคงผลักดันวัสดุ โดยไม่มีการลดลงในผลิตการสกัดสภาพของรถยนต์.
รอลเลอร์เริ่มสูญเสียน้ํามันภายใน พิ้นและพื้นผิว bushing ช้า ๆ ทุบกันใต้ภาระหนัก เส้นทาง Pitch เริ่มยาวขึ้น การประสานงาน Sprocket กลายเป็นไม่มั่นคงความตึงเครียดทางรถไฟฟ้าไม่ตอบสนองได้อย่างต่อเนื่องในสถานการณ์ที่ไม่เรียบร้อยไม่มีปัญหาเหล่านี้หยุดเครื่องจักรทันที ซึ่งเป็นเหตุผลที่มันเกือบจะเสมอจะยังคงไม่ถูกสังเกตในช่วงช่วงแรกที่สําคัญ
เมื่อการเดินทางที่หยาบคาย, ความสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ, หรือความไม่เสถียรของเส้นทางที่เห็นได้ชัด, การเสียสภาพมักจะแพร่กระจายไปทั่วหลายส่วนที่เชื่อมต่อกันของรถยนต์
นี่คือหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทําให้ค่าใช้จ่ายในรถเขื่อนกลายเป็นยากที่จะควบคุมในการทําเหมืองแร่, การทําหินแร่, การก่อสร้างและการเคลื่อนไหวดิน
นั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมการติดตามการใช้งานอย่างต่อเนื่องจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าการรอคอยความล้มเหลวที่หายนะส่วนใหญ่ของส่วนประกอบของรถยนต์ทํางานภายใต้ความเครียดที่เกินขั้นและการเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว จะกลายเป็นการปรับปรุงระบบอย่างเต็มที่
ในเกือบทุกกรณี การเสียสภาพรถยนต์ไม่ได้มาจากการกระแทกใหญ่หรือความล้มเหลวทางเครื่องจักร अचानक แต่เป็นกระบวนการสะสมที่เกิดจากการทํางานต่อเนื่องทุกวันภายใต้ภาระ
ทุกครั้งที่เครื่องเคลื่อนย้าย, หัน, เส้นทางผ่านหิน, หรือผลักพัดวัสดุ, ภายใต้รถยนต์ดูดซึมความเครียดผ่านการปฏิสัมพันธ์โลหะต่อโลหะต่อเนื่อง.รอลเลอร์รับน้ําหนักเครื่องทั้งหมดและสปิ๊กเกตจะใช้โซ่รถยนต์เป็นพันๆ ครั้ง ระหว่างทุกการสลับ
แต่ ภาย ใน หลาย พัน ชั่วโมง การ ใช้ งาน, พื้นผิว ที่ ติดต่อ เหล่า นี้ จะ เสีย สาร มา อย่าง ช้า ๆ จาก การ กระชับ กระชับ และ การ กระชับ.
กระบวนการนี้เร่งเร่งอย่างมากในสภาพการทํางานที่รุนแรง ฝุ่นบดละเอียดแพร่เข้าไปในส่วนที่เคลื่อนไหว วัสดุผสมผสานเพิ่มความต้านทานภายในกรอบรถไฟและความเครียดของรั้วที่ไม่ถูกต้อง ทําให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมทั่วระบบทั้งหมด.
เครื่องจักรที่ทํางานด้วยความยืดหยุ่นของรั้วที่มากเกินไปมักจะแสดงให้เห็นความยืดหยุ่นที่ลดลงและการเคลื่อนไหวที่แข็งแรงและสั่นสะเทือนระหว่างการเดินทางหรือการเคลื่อนไหวข้างต่อข้างที่ผิดปกติขณะทํางานบนพื้นที่ที่ไม่เรียบ.
เมื่อความอ้วนภายในล่วงหน้า การสอดคล้องของส่วนประกอบจะเปลี่ยนไปอย่างช้า ๆ ความต้านทานการม้วนจะเพิ่มขึ้น และการกระจายภาระในระบบทางรถไฟจะไม่สมดุลรูปแบบการสวมใส่แยกจากนั้นแพร่กระจายไปสู่ผลงานและความน่าเชื่อถือที่ใหญ่กว่าปัญหาทั่วทุกส่วนที่เชื่อมต่อ excavator และ dozer.
ด้านล่างนี้คือปัญหาการสกัดที่แพร่หลายที่สุดที่ส่งผลต่อรถเข็นเครื่องมือหนัก พร้อมกับสัญญาณเตือนที่ชัดเจนที่จะทําให้คุณสามารถตรวจพบปัญหา ก่อนที่พวกเขาจะทําให้เกิดความล้มเหลวที่คุ้มค่า:
การใช้งานของลวดลอยล่างจะพัฒนาจากการสัมผัสต่อเนื่องระหว่างพื้นผิวของลวดลอยลอยและเส้นเชื่อมรถไฟใต้ภาระการทํางานอัตราการสวมเสื้อเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการขัดขัดต่อเนื่อง, การสะสมวัสดุที่แน่น และความเข้มข้นทางที่ไม่ถูกต้อง
เมื่อการใช้งานของลวดล้อขยายความสูงของลวดล้อได้เพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพเทียบกับพื้นผิวของลวดล้อที่ใช้งานการแทรกแซงที่ทําลายล้างเริ่มพัฒนาระหว่างองค์ประกอบรอบ ๆ.
สัญญาณเตือนก่อน:
- การเคลื่อนไหวติดตามที่หยาบคายหรือไม่เรียบ
- การสั่นสะเทือนที่ละเอียด แต่ต่อเนื่องผ่านเครื่อง
- การเคลื่อนไหวของโซ่ที่ไม่มั่นคงระหว่างการเดินทาง
- ความร้อนเกินจากกลมแต่ละกลม
หากไม่ตรวจสอบ การกระจายภาระที่ไม่เท่าเทียมกันในรถยนต์ใต้ดินจะเร่งการสกัดบน bushings, สายเชื่อม, และการประกอบม้วนที่อยู่ใกล้เคียง
การสกัดด้านด้านล่างของลวดลอยเกือบจะมักจะเกิดจากการแบ่งฝั่งที่ต่อเนื่องผ่านการประกอบรั้วการหมุนซ้ําในทิศทางหนึ่ง, การหมุนหมุนที่รุนแรง, เส้นทางผิดการจัดสรร, หรือการเคลื่อนไหวโซ่ "งู" ที่ไม่มั่นคง
ภายใต้สภาพการณ์เหล่านี้ ความจูงด้านข้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระหว่างล้อล้อและหน้าด้านเชื่อมแทนที่จะรักษาการเคลื่อนไหวกลางวงจรรถไฟฟ้าเริ่มเคลื่อนย้ายด้านในระหว่างการทํางาน.
เมื่อการสกัดด้านเพิ่มขึ้น รอลเลอร์ค่อยๆสูญเสียความสามารถในการนําโซ่ผ่านระบบรถยนต์
สัญญาณเตือนก่อน:
- การติดตามที่ไม่มั่นคงที่ดึงไปข้างหนึ่ง
- การเคลื่อนไหวของโซ่ข้างต่อข้างที่เห็นได้ชัด
- การสวมใส่ที่ไม่เท่าเทียมกันบนด้านตรงข้ามของล้อล้อ
- การปรับลําดับโซ่ไม่ถูกต้องระหว่างการเดินทาง
รอลเลอร์ที่มีจุดเรียบเกิดเมื่อการหมุนแบบปกติของรอลเลอร์ถูกหยุดยั้งภายใต้ภาระการทํางานหรือการสกัดส่วนที่แพร่หลายในภายในกลมกลม.
แทนที่จะหมุนอย่างราบรื่นตามโซ่รถไฟ, ส่วนคงที่ของม้วนจะดูดซึมการกระแทกซ้ําที่จุดสัมผัสเดียวกันในทุกรอบ.
เมื่อแรงกระแทกในพื้นที่เพิ่มขึ้น ระดับการสั่นสะเทือนในรถยนต์ทั้งหลังก็เริ่มเพิ่มขึ้น
สัญญาณเตือนก่อน:
- ความรู้สึกที่ซ้ําซ้ํา หรือกระแทกระหว่างการเดินทาง
- การเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ที่หยาบบนพื้นผิวแข็ง
- รูปแบบการสั่นสะเทือนแบบหมุนที่ตรงกับความเร็วในการเดินทาง
การดําเนินงานต่อเนื่องด้วยม้วนที่มีจุดเรียบจะเร่งการสกัดผ่านสลับ, bushings, และส่วนประกอบของรถยนต์ล้อมรอบ
สายไฟเชื่อมสกัลโป้สวมพกแต่งพัฒนาเมื่อส่วนต่าง ๆ ของสายไฟเชื่อมทํางานภายใต้ความดันพื้นผิวที่ไม่เท่าเทียมกันในช่วงเวลาการทํางานที่ยาวนาน
ในขณะที่โซ่รถไฟเดินทางผ่านม้วนและรอบรถยนต์หน้าที่ทํางานเฉพาะเจาะจงพื้นที่ของพื้นผิวรถไฟประสบความจุหนักสูงกว่าส่วนที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งค่อยๆ สร้างความผิดปกติ, รูปแบบการสกัดคลื่นคล้ายคล้ายคล้ายคลื่นทั่วพื้นผิวของรถไฟ
รูปแบบนี้จะมองเห็นได้มากขึ้น เมื่อความสูงของรถไฟฟ้าลิงค์ลดลงไม่เท่าเทียมกันทั่วการประกอบโซ่
สัญญาณเตือนก่อน:
- การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทํางาน
- การเดินทางของเครื่องจักรที่ยากลําบาก
- คุณสมบัติการติดตามที่ไม่มั่นคง ภายใต้ภาระ
การสวมชุดทางด้านของรถไฟฟ้ามักจะไม่ค่อยเกิดในสภาพการทํางานปกติ แต่เกือบทุกกรณี มันเกี่ยวข้องกับการทํางานด้านข้างที่ยาวนาน การหมุนหมุนซ้อนซ้ําการหมุนต่อเนื่องในทิศทางหนึ่งหรือการผิดชิดชูโซ่รถยนต์แบบเรื้อรัง
ภายใต้สภาพเหล่านี้ การสัมผัสด้านต่อเนื่องพัฒนาระหว่างพื้นผิวของรถไฟเชื่อมโยง, รอลเลอร์ flanges, ด้านหน้า sprocket, และ flanges idler.
เมื่อความกว้างของรถไฟลดลง ความดันในการทํางานในพื้นที่ที่เหลือเพิ่มขึ้นอย่างมาก เร่งความก้าวหน้าของการสวมใส่ทั้งเส้นทางและการประกอบม้วน
สัญญาณเตือนก่อน:
- การสอดคล้องโซ่ที่ไม่มั่นคง
- การเคลื่อนไหวข้างต่อข้างที่ผิดปกติ
- รูปแบบการสกัดรถไฟที่ไม่เรียบร้อย
- การเคลื่อนไหวติดตามแบบหยาบคายระหว่างการทํางาน
หากความไม่เสถียรของการปรับสภาพยังคง การเสื่อมสภาพในระบบรถยนต์ทั้งหมดจะกลายเป็นรุนแรงมากขึ้น
Pin galling เกิดขึ้นเมื่อฟิล์มเลื่อมระหว่างปินและกระโปรงล้มเหลวภายใต้ภาระการทํางาน, ทําให้การสัมผัสโลหะต่อโลหะตรงภายในการประกอบร่วม.
เมื่อการปรับน้ํามันแตก การคัดลอกรอยค่อยๆพัฒนาไปตามพื้นผิวของปิ้น เนื่องจากการสัมผัสเลื่อนซ้ํา ๆ ภายใต้แรงกดดันสูง
สัญญาณเตือนก่อน:
- การเคลื่อนไหวของโซ่ที่แข็งแรงหรือสั่น
- ความต้านทานการม้วนที่เพิ่มขึ้น
- เสียงกริ๊กกริ๊กหรือเสียงบดที่ไม่ธรรมดาจากโซ่ราง
ขณะที่การเกิดอาการคันในระยะแรกอาจดูเหมือนจะสวยงาม การดําเนินงานต่อไปภายใต้การสัมผัสโลหะกับโลหะจะเพิ่มความอ้วนภายในในระบบปินและกระโปรงอย่างรวดเร็ว
บูชิ่งยังคงอยู่ภายใต้การสัมผัสสไลด์ต่อเนื่องกับฟันสปิ๊คระหว่างการเดินทางไปข้างหน้าและด้านหลังการสัมผัสซ้ําครั้งนี้ค่อย ๆ ลดความหนาของผนัง bushing และเปลี่ยนแปลงการกณิตศาสตร์ทั้งหมดของโซ่ pitch.
เมื่อความยาวของโซ่เพิ่มขึ้น การติดต่อของสเปนเล็ตจะลดความแม่นยําไปเรื่อย ๆ การถ่ายทอดภาระระหว่างสเปนเล็ตและบัชชิงจะมุ่งเน้นไปยังพื้นที่สัมผัสที่เล็กกว่าการเพิ่มความเครียดจากการกระแทกในทั้งชุดโซ่.
สัญญาณเตือนก่อน:
- การประกอบรังสี่เข็มที่หยาบคายหรือขัดขวาง
- การเคลื่อนไหวติดตามที่ไม่มั่นคง
- การสั่นสะเทือนระหว่างการเดินทาง
- การเคลื่อนไหวของโซ่ที่ไม่ปกติ ใกล้พื้นที่ของสปิ๊คเกต
ถ้าไม่ตรวจสอบ, บุชิ่งจะกลายเป็นความเปราะบางต่อการแตก, และการสกัดรถยนต์โดยรวมเร่งรวดเร็วผ่านส่วนประกอบที่เชื่อมต่อทั้งหมด.
การสกัดฟันของสปรอค็อตเกิดขึ้นโดยธรรมชาติเมื่อฟันติดต่อกับบุชิ่งระหว่างการทํางาน แต่การสกัดที่เร่งรัดมักจะเกิดจากการยืดยาวของเส้นทาง, ความยืดของเส้นทางที่ผิดหรือทํางานในสภาพที่หยาบคายมาก.
เมื่อโปรไฟล์ฟันเปลี่ยน การติดต่อกับโซ่ร่องรอยจะลดประสิทธิภาพ เพิ่มความเครียดทั้งบนฟันยางและกระโปรง
สัญญาณเตือนก่อน:
- ปลายฟันคมหรือคมแทนโปรไฟล์กลม
- การใช้งานที่ไม่เท่าเทียมกัน ระหว่างฟันที่แตกต่างกัน
- เสียงคลอนก์ระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง
- การลื่นของโซ่ภายใต้ภาระ
ในซีแอมเอนไนไทย เครื่องจักร CO.,LTD, เราเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนชั้นนําของเครื่องขุดและเครื่องขัดลมในระดับโลกอะไหล่ทั้งหมดของเราเป็นส่วนที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ OEM, ด้วยการรับประกันความเหมาะสมและการแลกเปลี่ยนที่สมบูรณ์แบบ สําหรับ Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo, Doosan และทุกแบรนด์หลักอื่นๆ
ประสบการณ์ทางวิศวกรรมของเราหลายสิบปี ได้สอนเราว่า การบํารุงรักษาอย่างระยะยาว คือวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด เพื่อขยายอายุการใช้งานของรถยนต์และควบคุมค่าใช้จ่ายในการดําเนินงาน
- การตรวจสอบประจําวัน(ทุก 10 ชั่วโมงการใช้งาน) ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ํามันรอบม้วนและรถยนต์ที่ทํางานเฉย ๆ, การลดเส้นทางผิดปกติ, ส่วนประกอบที่คล่อง, การสวมสับสนของสเตนเลสที่ผิดปกติ, และการบรรจุวัสดุในกรอบเส้นทางมากเกินไปการตรวจสอบง่ายๆเหล่านี้สามารถระบุ 90% ของปัญหาการเสื่อมก่อนที่จะแพร่กระจาย.
- การปรับความเข้มข้นทางที่ปกติ: สายไฟที่กระชับเกิน และสายไฟที่ไม่กระชับได้เพิ่มความกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับตรวจสอบและปรับความเข้มข้นตามรายละเอียดของผู้ผลิต สําหรับสภาพพื้นที่เฉพาะของคุณ.
- การทําความสะอาดล่างรถอย่างละเอียด: สําคัญ โดย เฉพาะ ใน สภาพ แวดล้อม ที่ มี หมาก, แปลง หนัก, หรือ ฝุ่น
- การวัดการใช้งานตามแผน: ใช้เครื่องมือที่ปรับขนาดเพื่อวัดความสูงของสายรถไฟ, การสกัดส้นและกระดูก, และกว้างของม้วนในระยะเวลาที่เรียบร้อยการหลีกเลี่ยงการหยุดทํางานที่ไม่ได้วางแผน.
ด้วยการปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้ คุณสามารถระบุรูปแบบการเสียก่อน ก่อนที่มันจะกลายเป็นการเปลี่ยนระบบทั้งหมดที่แพง และการหยุดทํางานของเครื่องมือที่ไม่คาดหวัง
การเสียสภาพของรถยนต์ในรถยนต์จะง่ายและไม่แพงในการจัดการเมื่อปัญหาถูกระบุในระยะต้นและการบํารุงรักษาป้องกันพื้นฐาน ช่วยลดความเครียดที่ไม่จําเป็นในระบบทั้งหมด.
ถ้าไม่ใส่ใส่นานเกินไป คุณก็จะเปลี่ยนส่วนยางหลายส่วนพร้อมกัน แทนที่จะใช้ส่วนที่เสียหายเพียงส่วนเดียวเนื่องจากระบบรถยนต์โดยทั่วไปมีส่วนประกอบ 50% หรือมากกว่าของค่ารักษาความปลอดภัยทั้งหมดของเครื่องจักรตลอดอายุการใช้งานของมันการรักษาความปลอดภัยที่ไม่ดี สามารถทําลายงบประมาณโครงการของคุณได้อย่างรวดเร็ว
การลงทุนในอะไหล่รถยนต์ที่มีคุณภาพสูง จากผู้จําหน่ายที่น่าเชื่อถืออย่าง บริษัท ชิแมน ยินไทย เครื่องจักร จํากัดขยายอายุการใช้งาน, และให้ค่าใช้จ่ายต่ําที่สุดต่อชั่วโมงการดําเนินงาน
สัญลักษณ์เตือนแรกๆ ได้แก่ การเคลื่อนไหวของเส้นทางที่ไม่เรียบร้อย ความสั่นสะเทือนที่ผิดปกติเล็กน้อย การติดตามที่หยาบคาย การรั่วไหลของน้ํามันเล็กๆ ใกล้กับล้อหรือรถยนต์และรูปแบบการสกัดที่ไม่ธรรมดาบนสปิ้นและสลับปัญหาเหล่านี้มักจะปรากฏขึ้นนาน ก่อนที่ส่วนประกอบใหญ่จะผิดปกติ
ใช่ ส่วนของรถเข็นทํางานภายใต้ภาระต่อเนื่อง และติดต่อกับพื้นที่ต่อเนื่องการรักษาความปลอดภัยที่ไม่ดีและสภาพการทํางานที่ไม่ถูกต้องสามารถเร่งการใช้งาน 2-3 เท่าของอัตราปกติ.
แนวทางที่คล่องลอยเพิ่มการเคลื่อนไหวและการชนระหว่างส่วนประกอบของโซ่ ในขณะที่เส้นทางที่แน่นเกินไป สร้างภาระที่เกินขั้นบนม้วนสภาพทั้งสองอย่างจะเร่งกระชับการสกัดล่างโดยทั่วไป.
เมื่อส่วนประกอบสวมใส่ไม่เท่าเทียมกัน การกระจายภาระในระบบรถไฟจึงไม่มั่นคง ซึ่งนําไปสู่การติดตามที่หยาบคาย, การสั่นสะเทือน และการเคลื่อนไหวของโซ่ที่ไม่ปกติระหว่างการเดินทางความสั่นสะเทือนจะยังคงเลวร้ายขึ้นเมื่อการสวมเสื้อ.
การตรวจพื้นฐานในการเดินรอบ ๆ ควรดําเนินการทุกวันหรือทุก 10 ชั่วโมงการใช้งาน การวัดการใช้งานที่ละเอียดมากขึ้นควรดําเนินการทุก 250-500 ชั่วโมงการใช้งานขึ้นอยู่กับความรุนแรงของสภาพการทํางานของคุณ.
การเปลี่ยนรถยนต์เป็นต้นทุนการดําเนินงานที่ใหญ่ที่สุดสําหรับอุปกรณ์ที่ใช้สายรัดคุณอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหลักทั้งหมดพร้อมกัน รวมถึงโซ่สาย, รอลเลอร์, ไดเลอร์, ล้อเลี้ยว, และบัสชิง
